全民公众讯（李忠民 李向奥）9月4日21点10分，随着铁路电力供电调度命令下达，由中国中铁电气化局承建的京张高铁各牵引变电所相继合闸送电，京张高铁全线接触网一次送电成功，标志着京张高铁全线实现“电通”，为下一步展开全线接触网带电热滑试验创造了先决条件。
9月4日，图为京张高铁新保安牵引变电所送电现场
铁路牵引变电所向接触网送电，是新建高铁过程中的重要节点。作为京张高铁“路通、洞通、轨通、电通”施工接力赛的“最后一棒”，接触网直接承担着为高速列车提供强大电力来源的重任，也是顺利实现“电通”确保全线站、车设备用电和如期实现全线设备进入联调联试最为关键的控制性工程。
图为巡线检查车在京张高铁线路上进行送电前的线路巡视检查
接触网送电过程，是指将国家地方电网220千伏高电压，通过铁路牵引变电所转化为27.5千伏单相工频交流电后再输送到高铁线路上方的接触网上，为列车运行提供动能。送电之后，京张高铁全线接触网导线直接带电可达27.5千伏。
图为施工人员在京张高铁新保安牵引变电所主控室进行网送电前的最后一次设备检查
京张高铁全线设计架设接触网导线590.66条公里，崇礼铁路支线135.0343条公里；全线设计牵引变电所5座、AT分区所5座、分区所1座、分区所兼开闭所1座、AT所兼开闭所1座、AT所9座。为保证高速列车运行中能从线路上方的接触网导线上获得稳定可靠的电能支持，中铁电气化局在进行上部接触网导线架设施工中，全线统一采用恒张力放线车进行接触网导线架设，以保持导线展放的平直度，满足高速列车运行中的弓网关系相关技术数据要求，为高速列车安全、稳定运行提供可靠的牵引动力供电技术保障。
图为施工人员在京张高铁线路上进行接触网验电工作
为确保此次接触网一次送电成功，中铁电气化局京张四电工程电气化项目部上下高度重视，多次组织召开现场工作协调会，编制了详尽的《接触网送电实施方案》，成立了送电领导小组，严格按照方案规范流程对送电前全线接触网进行冷滑试验、对沿路乡镇村庄发布送电通告，并在送电后及时对线路进行巡视，严控安全质量，落实主体责任，为京张高铁顺利进入联调联试奠定了基础。
图为施工人员在京张高铁牵引变电所进行送电前的线路绝缘测试工作
京张高铁是解决北京西北交通瓶颈，促进京津冀一体化发展的一项重要工程，也是第一条首次采用我国自主研发北斗卫星导航系统、设计时速为350公里的智能化高速铁路。建成之后，还将成为连接北京、张家口、延庆2022年冬奥会三大赛区的交通保障线。
图为施工人员在京张高铁牵引变电所监控设备上操作接触网合闸送电
京张高铁起自北京北站，途径昌平、八达岭长城、怀来、下花园、宣化，西至河北张家口，全长174公里，共设10个车站；京张高铁崇礼铁路全长54公里，共设2个车站。工程计划2019年底建成通车，届时从北京到张家口时间将缩短至1小时。
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